Incroyable : le nouveau Chevrolet Bolt promet 410 km, charge à 150 kW… et coûte moins de 26 000 € !

Après une mise en sommeil de deux ans, le Chevrolet Bolt fait son grand retour sur le segment des véhicules électriques d’entrée de gamme. Présenté à son lancement comme l’un des pionniers de l’électromobilité abordable, le Bolt de deuxième génération se positionne désormais comme un « véritable couteau suisse de la mobilité », selon ses concepteurs. Tour d’horizon des principales évolutions techniques, esthétiques et tarifaires qui pourraient bien relancer l’intérêt pour ce modèle culte.

Un héritage remis au goût du jour

Lancé aux États-Unis en 2017, le premier Bolt avait marqué les esprits avec une autonomie annoncée de près de 400 km et un prix maîtrisé pour l’époque. En Europe, sa quasi-sœur Opel Ampera-e avait fait sensation avant d’être retirée des catalogues en 2023, victime d’un rappel massif lié à ses batteries et d’un marché encore frileux. Avec cette deuxième génération, General Motors ambitionne de corriger le tir et de proposer enfin une offre robuste, techniquement aboutie et financièrement accessible.

Cellules LFP et autonomie accrue

Le nouveau Bolt troque sa batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) pour un pack 65 kWh basé sur des cellules lithium-fer phosphate (LFP). Avantage : un coût de fabrication réduit, une plus grande longévité et une meilleure tolérance thermique. Résultat mesuré : 410 km d’autonomie WLTP, soit une progression de 3 % par rapport à la génération précédente (397 km). GM prévoit d’importer dans un premier temps ces batteries de Chine, avant de les produire localement aux États-Unis, pour contourner les surtaxes douanières en vigueur.

Recharge ultra-rapide et bidirectionnelle

Un autre point fort du Bolt 2027 est sa capacité de charge en courant continu portée à 150 kW (contre 55 kW auparavant). Sur une borne rapide, passer de 10 % à 80 % devrait nécessiter moins de 26 minutes. Côté alternatif, le Bolt accepte jusqu’à 11 kW triphasé, une puissance suffisante pour récupérer 40 km d’autonomie par heure sur une wallbox domestique. Cerise sur le gâteau, la prise bidirectionnelle autorise désormais l’alimentation d’un foyer en cas de coupure ou pour le lissage des consommations de nuit.

Moteur unique de 210 ch et efficacité optimisée

Sous la caisse, Chevrolet installe sa nouvelle unité de traction X76 déjà présente sur le SUV Equinox. Le moteur délivre 210 ch (154 kW) et 229 Nm, associé à un seul rapport de transmission. GM précise avoir amélioré l’efficacité grâce à des aimants aux terres rares réduites et un onduleur en carbure de silicium, gage de rendement supérieur et de consommations revues à la baisse.

Un look familier, modernisé

Esthétiquement, le Bolt conserve la silhouette de son prédécesseur, mais hérite des retouches introduites sur le Bolt EUV de 2021, la version « SUV » du modèle. Les designers ont affiné les lignes avec de nouveaux phares à LED, une calandre plus affirmée et sept teintes inédites. Une variante sport, nommée RS, se distingue par ses éléments de carrosserie noirs et des jantes dédiées, offrant une touche de dynamisme sans bouleverser l’identité du modèle.

Habitacle high-tech et spacieux

À l’intérieur, Chevrolet opte pour un mariage réussi entre commandes physiques et écrans. Le tableau de bord intègre un écran conducteur 11 pouces et un écran multimédia 11,3 pouces, compatibles Google Maps, Assistant et Play Store. Le pack Super Cruise, système de conduite mains libres sur autoroutes sélectionnées, fait aussi son retour, enrichi de nouvelles fonctions de détection d’obstacles.

• Reconfiguration de la console centrale avec rangements ouverts.
• Toit panoramique en option pour une luminosité accrue.
• Plusieurs ports USB-C et recharge sans fil pour smartphones.
• Ambiance « aéro » grâce aux lignes épurées et aux matériaux durables.

Malgré sa compacité extérieure, l’habitabilité reste surprenante : cinq places adultes, un volume de coffre en phase avec la catégorie et une bonne modularité des espaces de rangement.

Tarif compétitif et calendrier

La production débutera en janvier 2026 dans l’usine de Fairfax à Kansas City. Dès le printemps, le Bolt LT, version d’accès, sera proposé à 29 990 $ aux États-Unis, soit environ 26 000 €. Un modèle encore moins onéreux est à l’étude pour accentuer l’attrait sur un segment où les aides fiscales se réduisent. Avec ce positionnement, Chevrolet entend reprendre sa place de « voiture électrique la plus accessible » sur le marché américain.

Ce retour du Bolt s’inscrit dans la stratégie de GM visant à diversifier son offre électrique, du segment premium avec Cadillac Lyriq au segment populaire avec ce Bolt remis à neuf. Dans un contexte où les constructeurs cherchent à élargir le public, le Bolt 2027 pourrait jouer un rôle clé pour convaincre les automobilistes hésitants à franchir le cap de l’électrique.