Renault Trafic E‑Tech : le fourgon électrique devenu « ordinateur sur roues », que doit‑on en attendre ?
Renault a présenté à Solutrans son nouveau Trafic E‑Tech : un véhicule conçu dès l’origine comme électrique, reposant sur une plateforme « skateboard » et doté d’une architecture logicielle ambitieuse. Ce n’est pas un simple utilitaire transformé pour l’électrique, mais une tentative de faire du fourgon un outil numérique et opérationnel à part entière pour les entreprises. Pour les gestionnaires de flotte, artisans et opérateurs logistiques, ce Trafic marque une rupture : puissance de recharge, modularité et logiciel centralisé redéfinissent l’usage du véhicule utilitaire.
Une base technique pensée pour le service
Le Trafic E‑Tech adopte une plateforme avec batterie sous plancher et propulsion arrière. Deux capacités de batterie sont annoncées : 60 kWh en chimie LFP (~350 km d’autonomie) et 81 kWh NMC (~450 km). Le moteur délivre 150 kW et 345 Nm, tandis que les possibilités de charge combinent l’AC à 11 kW et le DC jusqu’à 240 kW. L’adoption de l’architecture 800 V est un atout stratégique : elle autorise des recharges rapides qui, dans une logique professionnelle, réduisent significativement les temps d’immobilisation — la promesse étant une charge 15→80 % en moins de 20 minutes sur bornes rapides.
Modularité et capacités pratiques
Renault conserve des dimensions proches du Trafic thermique connu : L1 = 4,87 m pour 5,1 m³ et L2 = 5,27 m pour 5,8 m³. Le véhicule vise le quotidien du professionnel : hauteur limitée à 1,9 m (entrée sous porches), rayon de braquage réduit et capacité d’attelage jusqu’à 2 tonnes. La plateforme permet différentes configurations : fourgon surbaissé pour la livraison urbaine, châssis pour aménagements spécifiques, ou version haut de caisse pour le transport volumineux.
Le véritable tournant : le logiciel au cœur du véhicule
Ce qui distingue fondamentalement le Trafic E‑Tech, c’est son approche de Software Defined Vehicle (SDV). Renault centralise le contrôle dans une architecture logicielle réorganisée : au lieu de dizaines d’ECU indépendant, un ordinateur central orchestre les fonctions. Deux domaines fonctionnels sont mis en avant : un pour l’expérience utilisateur (navigation, interfaces, apps) et un autre pour la gestion des actionneurs et des fonctions critiques de sécurité. Cette consolidation ouvre la voie aux mises à jour OTA, à l’ajout de services métiers et à l’évolution fonctionnelle du véhicule après livraison.
Des services pensés pour la flotte
Pour un gestionnaire de flotte, l’atout majeur est la possibilité d’intégrer directement au véhicule des workflows métier : routes, consignes de livraison, communication interne, rapports d’activité. Renault indique que la console pourra afficher et gérer des informations de tournée et des données logistiques, réduisant ainsi les manipulations et le besoin d’appareils séparés. La fonction Vehicle‑to‑Load (V2L) permet en outre d’alimenter des outils à partir de la batterie, pratique pour des chantiers ou un usage extérieur sans groupe électrogène.
Récupération et confort d’usage
La gestion de la régénération est optimisée : Renault annonce une récupération jusqu’à l’arrêt sans basculement prématuré sur la mécanique de freinage, pour une décélération plus homogène et une récupération d’énergie maximisée. Autre détail pensé pour l’usage quotidien : la réaction et la progressivité de la commande de freinage, essentielle lors des livraisons urbaines fréquentes.
Impacts opérationnels et gains potentiels
Risques et points de vigilance pour les entreprises
Plusieurs facteurs doivent être évalués par les entreprises avant l’achat :
Fabrication et calendrier
Le Trafic E‑Tech sera produit à l’usine de Sandouville, en France, en parallèle avec les versions diesel restantes. Renault annonce une commercialisation ciblée pour la fin 2026, sans prix définitif communiqué à ce stade. La production en usine française est un signal fort pour les clients européens, garantissant proximité et réactivité pour les adaptations ou conversions spécifiques.
Une évolution du rôle du véhicule utilitaire
Le Trafic E‑Tech illustre un changement de paradigme : le véhicule utilitaire cesse d’être un simple chariot mécanique pour devenir une plateforme digitale, au même titre que d’autres outils d’entreprise. Cette mutation exige des gestionnaires de flotte une expertise nouvelle : gestion des mises à jour, cybersécurité, supervision des données opérationnelles. Les gains potentiels sont importants, mais la transition nécessite une adaptation des process internes et des infrastructures.